«Την διαδικασία της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού την διαχειρίστηκε εξ ολοκλήρου το ΤΑΙΠΕΔ με τελείως αδιαφανείς διαδικασίες όπως έχουν γίνει και οι υπόλοιπες παραχωρήσεις» τονίζει ο πρόεδρος του Συλλόγου Εργαζομένων της Εγνατίας Οδού ΑΕ Γιώργος Γοδέβενος
Η Εγνατία Οδός εκποιείται μέσω παραχώρησης από το ΤΑΙΠΕΔ έναντι 7 δις. ευρώ. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συλλόγου Εργαζομένων της Εγνατίας Οδού ΑΕ κ. Γιώργο Γοδέβενο η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ πλειοδότησε στον διαγωνισμό αλλά ακόμη δεν προχώρησε στην ανάληψη της, παρότι από τον Μάρτιο επίσημα είναι παραχωρησιούχος. « Η Εγνατία Οδός είναι ένα πάγιο το οποίο πληρώθηκε εξ ολοκλήρου από τους πολίτες με ελληνικά και ευρωπαϊκά κονδύλια, κόστισε 7 δις ευρώ και από το 2011 και μετά μπήκε στην μέγγενη του δημοσίου χρέους κι εκποιείται μαζί με άλλες δημόσιες υποδομές. Την διαδικασία της παραχώρησης την διαχειρίστηκε εξ ολοκλήρου το ΤΑΙΠΕΔ με τελείως αδιαφανείς διαδικασίες όπως έχουν γίνει και οι υπόλοιπες παραχωρήσεις. Ξεκίνησαν 9 υποψήφιοι σε μια διακήρυξη που έμοιαζε με τουριστικό οδηγό και όχι με διαχείριση παγίου 7 δις και καταλήξαμε να έχουμε μετά από 7 χρόνια δυο υποψηφίους να καταθέτουν οικονομική προσφορά. Ο πλειοδότης είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η οποία έδωσε ένα τίμημα για το οποίο ενημερωθήκαμε από δημοσιεύματα του ΤΑΙΠΕΔ καθώς το ΤΑΙΠΕΔ δεν κάνει ανοιχτές διαδικασίες και δεν μπορούμε να γνωρίζουμε το ακριβές τίμημα. Επίσης μάθαμε ότι το τίμημα αυτό μειώθηκε και κατά 170 εκ. ευρώ γιατί άλλαξαν τα επιτόκια λόγω των πολέμων, προφανώς η πρόβλεψη αυτή αναγραφόταν στην σύμβαση ενώ μάθαμε πως τροποποιήθηκε η σύμβαση μετά την προσφορά και το 7,5% που θα δινόταν ως ετήσια αμοιβή του παραχωρησιούχου, το 7,5% του τζίρου δηλαδή θα δινόταν εξ ολοκλήρου στο Δημόσιο, κάτι που μείωσε ακόμα περισσότερο το τίμημα του παραχωρησιούχου. Προφανώς το ΤΑΙΠΕΔ λειτουργεί με γνώμονα την εξυπηρέτηση της κερδοφορίας του παραχωρησιούχου και όχι τόσο το δημόσιο συμφέρον» όπως τόνισε χαρακτηριστικά.
ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΕΚ ΤΩΝ ΕΣΩ
Στην παρούσα φάση σύμφωνα με τον κ. Γοδέβενο, έχει υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης από τον Μάρτιο και θεωρητικά θα ήταν αυτή που θα προηγούταν από την Αττική Οδό για την ολοκλήρωση της. «Η σύμβαση της Αττικής Οδού υπεγράφη τον Αύγουστο όπως άλλο ένα πράγμα που μάθαμε σε μια νύχτα ήταν ότι το Υπουργείο Υποδομών και οι εμπλεκόμενοι προχώρησαν στην παραχώρηση της Αττικής Οδού με το αντίστοιχο τίμημα των 3,2 δις ευρώ που υπήρχε για την συγκεκριμένη παραχώρηση. Κι εκεί πάντα σύμφωνα με δημοσιεύματα του ΤΑΙΠΕΔ ενημερωθήκαμε πως υπήρχε μεγαλύτερος ανταγωνισμός και ο δεύτερος είχε προσφορά μόλις 0,05% μικρότερη από τον πρώτο που στα 3,2 δις δεν γνωρίζω πόσο εύκολο είναι να επιτύχεις τέτοια νούμερα. Θα πρέπει φυσικά να λάβουμε υπόψην μας ότι στην σύμβαση της παραχώρησης, την διακήρυξη του 0,05% και πάνω από αυτό υπάρχει αναδιαπραγμάτευση, οπότε ο πλειοδότης έδωσε στο όριο την προσφορά για την Αττική Οδό» όπως ανέφερε.
ΘΑ ΑΝΕΒΑΣΟΥΝ ΚΙ ΑΛΛΟ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ
Ολοκληρώνοντας ο κ. Γοδέβενος δήλωσε πως «αυτό που πρέπει να γνωρίζει ο κόσμος είναι πως αν γίνει η παραχώρηση, τα διόδια θα αυξηθούν ακόμα περισσότερο όπως αυξήθηκαν τον Μάρτιο σύμφωνα πάντα με την σύμβαση παραχώρησης και από 3 λεπτά που ήταν ο αυτοκινητόδρομος της Εγνατίας οδού υπό δημόσια διαχείριση και με απαλλαγές για τις τοπικές μετακινήσεις και για ανέργους έγινε 4 λεπτά. Μόλις αναλάβει ο παραχωρησιούχος θα γίνει 5 λεπτά κι εντός μιας διετίας που έχει κάποιες προθεσμίες με τους παραχωρησιούχους θα γίνει 7 λεπτά όπως είναι και οι υπόλοιπες παραχωρήσεις. Μπορεί λοιπόν ο κόσμος να καταλάβει τι θα πληρώνει για να χρησιμοποιεί τον αυτοκινητόδρομο για το επόμενο διάστημα. Οι εργαζόμενοι έχουν κάνει μια οικονομοτεχνική μελέτη με οικονομολόγους που έλεγε ότι υπό την δημόσια διαχείριση θα μπορούσαμε να έχουμε 3,2 δις αντί για 1,4 δις σε βάθος 25ετίας και με χαμηλότερο διόδιο. Αυτό για να γνωρίζει ο κόσμος τα οικονομικά μεγέθη που διακυβεύονται μέσα από την διαχείριση των παγίων».