Η μετατροπή της διαδικασίας των διαγωνισμών από Νομό σε Περιφέρεια για το μεταφορικό έργο των συγκοινωνιών σε όλη την Ελλάδα έχει φέρει μεγάλες αντιδράσεις, σύμφωνα με τον πρόεδρο του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Καβάλας Κώστα Πανταζή

Προχωρά η διαδικασία των διαγωνισμών ανά Περιφέρεια για τα Υπεραστικά ΚΤΕΛ για το μεταφορικό έργο των συγκοινωνιών σε όλη την Ελλάδα. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Καβάλας κ. Κώστα Πανταζή είναι πολύ δύσκολη η μετατροπή σε μία εταιρεία στην Περιφέρεια. Συγκεκριμένα ο κ. Πανταζής δήλωσε πως «ενώ είχε βγει ένας νόμος το 2022 ο οποίος όριζε πως θα γίνουν οι διαγωνισμοί αυτοί ανά Νομό, πριν ένα μήνα μόλις βγήκε η διακήρυξη για διαγωνισμό και το όλο θέμα έμεινε για έναν μήνα στον «αέρα», μαθαίνουμε ότι πρόταση της Πολιτείας είναι να γίνει ανά Περιφέρεια, να γίνει δηλαδή ένας διαγωνισμός σε κάθε Περιφέρεια. Αυτό δημιουργεί μεγάλα προβλήματα σε εμάς καθώς είμαστε ιδιόμορφες εταιρείες που λειτουργούμε σε κάθε Νομό καθώς οι ιδιοκτήτες των λεωφορείων είναι αυτοαπασχολούμενοι και οδηγοί και η μετατροπή σε μια εταιρεία είναι δύσκολη, σχεδόν αδύνατη. Μας βάζουν λοιπόν σε μια διαδικασία απόκλισης από το δικαίωμα συμμετοχής στον διαγωνισμό. Αυτό κάποτε είχε επιβληθεί επί χούντας όπου είδε ότι απέτυχε και η ίδια το άλλαξε ξανά καθώς είδε πως αντί να καλυτερεύει η συγκοινωνία, δυσχέραινε, αντί να μειωθούν τα λειτουργικά κόστη, αυξάνονταν. Κι ερχόμαστε στο 2026 όπου ζητούν να γίνει ένας διαγωνισμός ανά Περιφέρεια που και με την λογική του ανταγωνισμού που ισχύει στην Ευρώπη είναι πως όσοι λιγότεροι διαγωνισμοί γίνονται, υπάρχει περισσότερος ανταγωνισμός».

ΧΩΡΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ

Πρόσθεσε δε ότι «επικαλούνται Ευρωπαϊκή πίεση, την οποία εμείς δεν έχουμε δει πουθενά και δεν ξέρουμε τι είδους πίεση ασκείται ώστε να πραγματοποιούνται διαγωνισμοί οι οποίοι βολεύουν μόνο έναν. Όταν ψηφίστηκε ο νόμος, πέρασε από την Ευρώπη κι εγκρίθηκε, που ήταν η πίεση αυτή; Ακόμα δεν το έχουμε επίσημα, τα μηνύματα όμως κλίνουν προς εκείνη κατεύθυνση. Για να γίνουν τα πέντε ΚΤΕΛ της Περιφέρειας ένα, θα πρέπει να πραγματοιηθεί μια τεράστια διαδικασία και κατόπιν να τοποθετηθεί σε μια μεγάλη πόλη, απ’ όπου θα παίρνονται αποφάσεις για τα δρομολόγια σε μακρινές περιοχές. Κάτι ακούγεται για μια ισπανική εταιρεία, η οποία θα πάρει μια γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, η υπόλοιπη Ελλάδα όμως θα μείνει χωρίς συγκοινωνία».